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打好下降物流本钱的攻坚战_0

来源:http://www.px517.com 编辑:利来国际w66 时间:2018/02/27

  打好下降物流本钱的攻坚战

   沧海一声笑

   海南是岛屿经济体,开展的又是外向型经济,资源、商场两端在外,因而要说“降本钱”使命,首战之地的就是下降物流本钱。

   从市民的体验看,海南长时刻以来“低工资、高物价”倒挂的现象,症结一找往往都找在了物流本钱太高身上。今年春节期间迸发的高菜价问题,就是长时刻物流贵、赢利薄、打好下降物流本企业小散弱导致的部分独占抬升菜价所造成的,包含高度依靠运送入岛的日用品价格长时刻居高不下、导致市民网购比重畸高,问题也指向这儿。

   从企业的视点看,问题又要严峻得多。钱的攻坚战_0一方面,海南远离商场内地和产品集散中心,进出岛水陆联运的环境杂乱、运距也长,物流本钱占GDP比重达18.9%,比全国高2.3个百分点,其间运送本钱乃至高出内地50%。并且从趋势上看,内地物流本钱呈逐年下调之势,而海南却是继续居高不下。比方海马轿车每运出岛一辆车,物流本钱就添加2000元;冬天瓜菜运到北京,物流本钱占33%,这生意怎么做?所以,过高的物流本钱直接削弱了海南出岛产品的商场竞争力。

   另一方面,物流设备设备落后,资源缺少整合,运送和仓储办理粗豪、信息化程度低,导致物流企业运营功率低、2017年6月份我国大宗产品指数为1收费贵、名字多。比方,海南至今没有一家专业冷链物流企业。港口是进出岛大宗物资的必经通道,但海南港口的停泊费规范是4.5元/吨,远高于内地1元/吨的规范。天津港每货柜收港杂费310元,海口港是680元,一起还另收120元的港口建造费。这仍是直接的、可见的资金本钱,要是算上让人一点脾气也没有的绵长过海等候时刻本钱,莫非不又是一笔大账?

   与此一起,海南航线少,2017年4月我国物流业景气指数为5货品出口往往需求中转,打好下降物流本钱的攻坚战也抬升物流本钱。比方因为海南没有直达欧盟的航线,因而要出口商品到欧盟,从海口港发货要比从深圳港贵28%。等等。

   可以说,高企的物流本钱不光增大了本岛居民的日子本钱、遏止了消费热情,也成为岛内企业开展壮大、工业转型晋级的显着掣肘。据测算,假如海南物流费用占GDP比重每下降1%,带来的直接经济效益可达25亿元。当时,到了借供应侧结构性变革的有利机遇,咱们应该狠下决计、组合出拳,消除海南物流本钱长时刻居高不下的这个心头之患。

   从哪些方面下手?一是要超常规推进港口等基础设备建造,侧重处理港口规划建造与工业园区、物流园区脱节的问题。这其间也包含加强渔港建造,就地下降渔货交易本钱,以及建造冷链物流,满意海南生物制药、热带瓜菜等运送需求,完善物流供应结构。

   二是要决断整合物流资源和物流企业,经过规模化、精细化、信息化的科学办理来提高工作功率和服务质量。比方6月18日开业、出资20亿元的海口林安才智物流新城就是有利测验,正常运营后将使海南物流本钱下降20%。一起,对现有港口资源也应有用整合,走专业分工协作的开展壮大之路,才有可能改进办理、下降本钱。

   三是要处理物流仓储用地本钱过高的问题。海南的菜价贵,货摊贵也是重要原因,赚的仍是地皮钱,这跟物流企业有相似之处。海南的物流仓储往往是工厂改建,地价在50-60万元/亩,价格是显着偏高的。海南要真把下降物流本钱当成一件大事来抓的话,这方面的问题也得同时处理,全环节、全链条揉捏本钱。

   四是依据企业反映问题比较会集的方向,好好调研,注册新航线,满意企业主要原料和制品直进直出的要求,等等。全国政协委员骆沙鸣:助力推进两岸绿色物流协同开展

   只需真抓实干,下降海南物流本钱真的是大有空间、大有可为,一定要体系优化海南的物流环境,把物流本钱硬降下来。

   [以上信息由Summer收拾修改]