手机热点

您当前的位置:主页 > 手机热点 >

华图供应链:不求一切但求所用

来源:http://www.px517.com 编辑:利来国际w66 时间:2018/04/10

  华图供应链:不求一切,但求所用 “丰田轿车上一年在华出售85万辆,占全球销量的11%。计划到2015年将这一比例提高到15%。”丰田轿车公司在3月初的发布会上表明,在未来10年内,战略重心将向以我国为代表的新式商场搬运。
欧美轿车商场长时刻堕入低迷,高歌猛进的我国轿车商场,不管对国内外轿车企业的重要性显而易见。这让全球轿车生产才能向亚洲、特别是我国搬运的趋势日渐显着。不管是本乡的奇瑞、春风柳汽,仍是合资企业一汽大众、上海通用等轿车企业都加快了国内轿车的布局。
据此,有专家猜测,本年我国轿车产销增加率将到达10%~15%。一起,我国轿车出口呈现出较高的增加速度。从2003年开端,我国轿车出口以每年50%的速度递加。金融危机期间增速有所放缓。2010年我国轿车整车累计出口54.49万辆,同比增加63.94%,根本康复到危机前的水平。
轿车物流出口商场也被国内很多企业所看好。可是轿车出口物流商场上难觅国内轿车物流企业的踪影。北京华图供给链办理股份有限公司履行董事孙远飞以为,在进出口轿车物流商场,现在仍是日本、韩国和欧洲企业的全国。国内轿车物流企业要想迎头赶上甚至完结逾越,有必要发明自己的商业形式。
巨大的潜在商场
尽管2010年我国轿车整车累计出口54.49万辆,同比增加63.94%。可是与上一年我国1806万辆的轿车销量比较,出口比例缺乏3%,远远低于其他新式的轿车制作国家,例如印度、泰国等。轿车出口量少制约了我国轿车进出口物流的开展。可是,在孙远飞看来,假如依照现在的增加速度,未来3~5年内,跟着国内轿车商场呈现产能过剩将引发出口的暴增,进而带动我国轿车进出口物流的开展。
从其他国家轿车国际贸易开展的轨道来看,国内商场饱满或许类似金融危机等特殊情况导致国内商场萎缩,都会导致轿车出口量的大幅度增加。类似的情况在泰国、印度和土耳其都就呈现过。
1997年始于泰国的亚洲金融危机,重创其国内轿车出售商场,出售量骤降90%。福特、马自达等在泰国的外资轿车制作商将目光瞄准了海外商场。孙远飞通知记者,现在泰国轿车出口规划与我国适当。依照泰国轿车工业规划,我国至少还有5~10倍的出口空间。在未来5年内,我国轿车出口规划到达200万辆,将是一个比较合理的数字。
全球轿车制作工业的重心向我国搬运,将给我国轿车进出口物流商场带来足够的货源。可是与我国轿车出口商场巨大的开展潜力比较,我国轿车进出口物流形式还较为落后。
以运送方法为例。求一切但求所用长时刻以来,因为我国轿车出口单批规划较小 (如国内乘用车出口量最大的奇瑞,2010年整车出口量近9.2万辆),与国际上遍及选用滚装船运送方法比较,国内轿车制作商仍旧挑选集装箱船或散货船的出口运送方法。不断扩展的轿车进出口规划,必将对厂家的运送方法挑选、对企业供给链办理都会提出更高的要求,终究发作巨大的改变。
而且,制作轿车需求上万个零部件,整个供货商系统是很冗杂的。这使国内轿车供给链条中的资金沉积非常大。在轿车进出口的供给链中,假如依照传统的“一手钱、一手货”甚至一般的信用证项下的结算方法,很难做到轿车进出口物流的高效运作。这都为我国轿车外贸物流企业营建非常大的商场空间。
立异供给链形式
怎么将潜在的商场预期转化成实际的商场空间?“这一方面有赖于国内轿车工业的开展,另一方面需求国内轿车进出口物流形式的立异,为轿车外贸商场供给高效的物流支撑。”孙远飞说。
正是看到轿车贸易物流商场的巨大商场空间与相对传统的轿车贸易物流形式,多年来华图供给链致力于轿车物流商业形式的立异,并将“成为我国抢先的轿车物流效劳供货商”作为公司愿景。我国轿车进出口物流业正处于起步阶段,这也为包含华图供给链在内的许多国内轿车物流企业供给了一个宽广的商场空间。
可是,在轿车进出口物流中心范畴之一的轿车滚装船商场,其主要由日本的日本邮船、川崎汽船、商船三井,挪威的华伦-威尔森、礼诺滚装船公司,以及韩国的Eukor轿车滚装船运送公司6大企业所独占。
而现在国内没有一家企业具有自己的滚装船队,触及滚装运送事务的企业也不多,主要是中远航运、深圳长航等国有船东的部属企业,运力有限,且多为2000个车位以下的小型船只,只适用于近洋或区域性运送。
面临诸如此类的晦气局势,我国轿车物流企业,怎么使用国内轿车进出口量大幅增加的有利关键,在全球轿车贸易物流商场占有一席之地?
近几年来,中远、中海等国内船东企业纷繁扩展滚装船运力规划,期望可以改变这种被动局势。这也契合正常的开展思路:运送公司一般都是先找货源,再经过买、造船的方法,进行重财物出资,逐渐开展运营。
“经过买、造、租船的方法开展自己船队的做法,‘危险大,见效慢’。”孙远飞以为,“与散货和集装箱运力商场类似,经过买、造、租船的方法扩展自己的船队会进一步加重全球运力的过剩,因为日本轿车出口商场连续遭到金融危机、丰田召回事情、地震等冲击而继续萎缩,现在全球滚装船运力商场业已闪现的运力过剩的危险。”
多年来,全球轿车滚装运量较为安稳,滚装船商场容量运力也是相对固定的。海运量也保持在1100万辆左右。各国出口轿车的海运量是此消彼长。金融危机之前,日本出口约550万辆,稳居半壁河山,韩国出口300万辆,欧洲和北美出口算计250万辆。日本、韩国及欧美的船东之所以在国际滚装船运送商场占有优势比例,与其出口量是相辅相承的。
当下欧美轿车出口量下降,我国出口增加,全球的运力资源肯定会向我国搬运。国内轿车物流企业要捉住这一关键,立异物流效劳形式。在国际商场处于低谷期,经过并购的方法扩展自己的船队规划。更为重要的是,要摒弃各自为营的开展思路,留意工业链纵向联络,加强与大型轿车制作商的工业协同。
孙远飞通知记者,与外国轿车物流企业比较,我国轿车物流企业最大的距离在于工业链的整合才能。华图供给链依照“不求一切,但求所用”的思路,期望能做我国轿车供给链的整合者。
在华图供给链的宣扬手册上有这样一段文字:“华图供给链不依赖任何单一船东,但而且依托咱们整合全球航运资源,以我国的轿车出口厂商利益为最高主旨而供给轿车物流效劳,可以供给任何单一船东也无法供给的优质效劳。”
据了解,华图供给链期望经过供给供给链金融效劳、华图供应链:不码头效劳、堆场办理、分拨检测、库存办理等方法,向轿车厂、贸易商、承包商供给更多的开放性资源和全面的效劳,让客户用最少的时刻和最低的价值完结买卖。
可是孙远飞也坦承,在国内轿车物流商场,华图供给链的开展思路有些超前了。一是轿车全体进出口未形成规划;二是轿车国际贸易板地在大多数轿车制作商的战略构架中并不是中心事务。华夏航空将建立重庆基地,国内没有一家真实意义上的,可以整合轿车进出口供给链条上相关资源的物流效劳商。
可是关于华图供给链这种轿车物流效劳供货商来说,这恰恰是一个非常好的时期,没有一个老练的构架,意味着或许现在做任何事情都会成为行业标准。
孙远飞决心满满地说,华图供给链要做的就是做好与轿车贸易物流链条的每一个环节。跟着我国轿车出口商场的日渐老练,华图供给链将与我国的轿车出口工作一起生长,依据不同的航线特色和客户需求整合全球航运及轿车物流效劳资源,发明最适合我国商场的轿车物流效劳产品,为其供给第一流的轿车物流效劳。