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丝路古道再腾飞 来自兰新铁路客运专线建造现场的报导

来源:http://www.px517.com 编辑:利来国际w66 时间:2018/02/10

  

   8月,备受瞩目的兰新铁路客运专线甘肃至青海段将进入联调联试施行阶段,标志着全线根底性工程已悉数完结,为年末正式通车运营打下坚实根底。

   一条“钢铁丝绸之路”正向咱们走来——贯穿于甘肃、青海、新疆三省区的高速铁路,必将为重振古丝绸之路新光辉插上腾飞的翅膀。

   电气化:在科技立异中完结新打破

   兰新铁路客运专线是现在国际上一次性建造路程最长的高速铁路,也是双线电气化国家I级铁路客运专线。

   电气化高速铁路,最倚重的是齐备的电气化设备,如供电体系、电力牵引体系、通讯信号体系等。而兰新客运专线电气化建造,要面对沿线风区、沙漠、雪山等恶劣天然环境的应战。

   7月下旬,记者在河西走廊看到,兰新铁路客运专线甘青段沿线电气化已悉数建成,一根根触摸网杆规整摆放、伸向远方。

   中铁电气化集团兰新客专甘青项目部张掖分部总工程师秦宗学通知记者,从上一年4月26日架起榜首根网杆算起,施工一年零三个月,全程路段电气化悉数架起竣工,本年7月25日通过有关部门检验。现在对部分缺点进行调试改善,赶快到达9月联调联试的条件。之后再通过两到三个月的磨合,终究完结年末正式通车运营的方针。铁路客运专线建造现场的报导

   据材料显现,兰新铁路客运专线全程通过我国闻名的四劲风区,其间百里风区、三十里风区部分区段年均大于8级劲风的气候到达208天,最劲风力可达17级,对线路和运营安全构成极大要挟,也对电气化建造者们提出新的更高要求。因而,“抗风防风”成了需求战胜的最大难题。

   “依照区域特色,不断探索,不断立异,在电线触摸网上采纳稳定性更高、丝绸之路经济带新疆区域物流开展论坛举办,张力更大的办法。”秦宗学通知记者,为了最大极限进步稳定性,电线杆档距也从曾经的60米缩短到50米或40米,“这样做本钱增加了不少,但悉数终究都要给行车安全让路。”

   一起,在首要风区和风口增设混凝土防风墙或防风明洞,为线路和列车筑起安全屏障。在高寒区域,电线选用抗低温、耐酷寒、耐性好的原料,保证触摸网电线经久耐用。

   在电气化施工进程中,一方面要处理大面积、长距离施工的难题,另一方面要战胜当地施工环境差的困难。施工区域大部分当地海拔都在3000米以上,最高达3700米,施工人员在高寒缺氧的环境中施工,难度可想而知。

   而触摸网施工,既是娴熟的手艺活,又要有必定的技能含量,施工队都是南边的技能工人,他们一点一滴,精密施工,每一个螺丝都用手艺拧上去,施工高峰期每天都有几千工人像“蜘蛛侠”相同,丝绸之路经济带“物流联盟”建立,攀爬在触摸网杆上,为兰新铁路客运专线建造贡献力气。

   秦宗学通知记者,为保证施工质量,施工选用实名制,谁装置,谁签字,做到质量可追溯,有据可查。对施工部队进行岗前训练,持证上岗。施工进程进行全程查看,有问题及时改善,保证工程质量。“这是谋福子孙后代的民生工程,大意不得啊!”秦宗学说。

   中铁电气化集团三公司甘青项目部承担着坐落青海省内全线海拔最高的175公里电气化建造。该区域海提高、缺氧、缺水,天然环境恶劣,施工条件艰苦。该公司甘青项目部知难而进,发扬“缺水缺氧不缺精力”“华夏铁军永争一流”的精力,战胜高原反响、交通不便等困难,如期顺畅完结了施工使命。

   地道施工:打破多项国际性技能难题

   本年5月1日,兰新铁路客运专线最终一个控制性工程——祁连山[-0.28% 资金 研报]1号地道顺畅贯穿,为全线完结铺轨奠定了根底。

   关于整个兰新铁路客运专线而言,穿越高耸宏伟的祁连山脉,有必要打通一个个超长的地道。而这些地道又处在高海拔区域,从而使祁连山地道成为现在国际上海拔最高、气候环境最恶劣、施工难度最大、环保要求最高的高速铁路地道。

   据介绍,祁连山1号地道海拔最高高程为3607.4米,施工工点最高海拔达3790米,是当今国际高铁建造需求跨过的巅峰,被誉为国际高铁榜首高隧。该地道地处青藏高原,集软岩极高地应力、涌水突泥突石、碎屑流及大断层等不良地质于一体,与祁连山2号地道同属Ⅰ级高危险地道,安全危险巨大。

   “打通这两条地道遇到的困难,集中了国内地道建造的各种困难,并且还有曾经没遇到过的碎屑流。青藏铁路建造的部分专家和工程技能人员在这里参战,包含建造风火山地道时担任掘进队队长的任少强。”兰新铁路甘青有限公司副总经理许志杰说。

   施工进程中,铁路设计者和建造者们知难而进,量体裁衣,不断实验,霸占了一个个国际性技能难题。

   —— 霸占了碎屑流地质条件的地道掘进难题。碎屑流地质现象是,开挖后岩石成碎屑状,岩层无任何自支撑才能,岩层极易陷落,且伴有很多泥水,地道一旦开挖,岩层即喷涌而出。在不断的施工进程中,探索出了“一探二封三泄四堵”的新办法,成功穿越祁连山1号和2号地道1.6公里的碎屑流地段。

   ——处理了软岩极高地应力难题。软岩极高地应力表现是:在强揉捏下,初期支护的钢架发作歪曲、混凝土掉块露筋,仰拱混凝土被揉捏拱起变形。通过屡次专家研讨会,并请院士确诊,项目部一共做了9个实验段,最终选用“短开挖、快支护、快闭合”的施工办法,丝绸之路经济带物流联盟建立。有用霸占了这一国际级稀有难题。

   ——处理了大规划涌水突泥突石灾祸。施工进程中,祁连山1号地道接连发作6次大规划涌水突泥突石灾祸,强度之大十分稀有。专家们通过注浆、封堵填充等重复实践后断定,采纳“正面封堵,高位泄水,旁边面迂回”的整体施工计划,成功处理了大规划涌水突泥突石的难题。

   通过中铁一局和中铁二十局建造者们艰苦卓绝的奋战,祁连山2号地道于本年1月28日贯穿,1号地道于本年5月1日贯穿,现在1、2号地道主体工程悉数完结,正抓住施工后续隶属工程设备建造。一起,全线最长的大坂山地道(全长15918米)也于2014年2月13日贯穿,为下一步工程施工供给了条件。各施工单位加强后续地道仰拱、二衬等隶属工程,丝路古道再腾飞 来自兰新加速施工进度,为铺轨作业顺畅推动奠定了根底。

   兰新铁路甘青有限公司负责人介绍,依照当时地道施工进度,计划在9月初联调联试前完结隶属工程、静态检验等作业,为本年年末正式通车运营做好预备。

   [以上信息由xmoe收拾修改]